Ενας διαλογος οπως καταγραφηκε στο Finisterrο/ Galicia

Ο παρακάτω διάλογος μεταξύ Αμερικανών και Ισπανών είναι πραγματικός και καταγράφτηκε από το emergency ch 106 (Finisterra/ Galicia) τον Οκτ. 1997

Ισπανοί: Εδώ Α-835, για να αποφύγετε την σύγκρουση, παρακαλώ αλλάξτε την πορεία σας 15 μοίρες βόρεια. Αυτή τη στιγμή βρίσκεστε 25 ναυτικά μίλια μακριά και κατευθύνεστε ακριβώς κατά πάνω μας.

Αμερικανοί: Αλλάξτε εσείς την πορεία σας 15 μοίρες νότια.

Ισπανοί: Αρνητικόν! Επαναλαμβάνω, αλλάξτε πορεία 15 μοίρες, 15 μοίρες βόρεια.

Αμερικανοί: Σας ομιλεί ο πλοίαρχος σκάφους των ΗΠΑ, αλλάξτε πάραυτα την πορεία σας 15 μοίρες νότια.

Ισπανοί:Την υπόδειξή σας δεν την βρίσκουμε ούτε λογική, ούτε εφικτή.
Εάν δεν θέλετε να προσκρούσετε επάνω μας, αλλάξτε την πορεία σας 15 μοίρες βόρεια.

Αμερικανοί: (Με υψωμένη φωνή) Σας ομιλεί ο πλοίαρχος Richard James Howard του σκάφους, του δεύτερου σε μέγεθος αεροπλανοφόρου του στόλου των ΗΠΑ.Έχουμε μαζί μας δυο αντιτορπιλικά, καταδιωκτικό αεροσκάφος και τέσσερα υποβρύχια. Επιπλέον έχουμε την υποστήριξη καταδρομικών.
Δεν κάνω ΥΠΟΔΕΙΞΗ, αλλά σας ΔΙΑΤΑΣΣΩ!
Αλλάξτε πορεία 15 μοίρες νότια, σε αντίθετη περίπτωση θα προβούμε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες για την ασφάλεια του στόλου μας.
Πάραυτα τσακιστείτε και αλλάξτε πορεία!

Ισπανοί: Σας ομιλεί ο Juan Manuel Salas Alcantara, εδώ είμαστε δυο άτομα.
Έχουμε μαζί μας ένα σκύλο, το βραδινό μας φαγητό, δυο μπουκάλια μπύρα και ένα καναρίνι.
Το καναρίνι κοιμάται αυτήν την ώρα.
Επιπλέον μας υποστηρίζει ο ραδιοφωνικός σταθμός Cadena Dial de La Coruna.
Σας ομιλούμε από τον φάρο με αριθμό Α-835 των ισπανικών ακτών Finisterra Galicia και σας γνωστοποιούμε ότι δεν έχουμε πρόθεση να μετακινηθούμε.
Δεν έχουμε ιδέα αν είμαστε ο μεγαλύτερος ή ο μικρότερος φάρος των Ισπανικών ακτών. Μπορείτε να προβείτε σε όλες τις γ... απαραίτητες ενέργειες για την ασφάλεια του γ... σκάφους σας, που σας επαναλαμβάνω κατευθύνεται ολοταχώς προς τις βραχώδεις ακτές μας.
Αλλά και πάλι επιμένουμε και σας υποδεικνύουμε να αλλάξετε την πορεία σας 15 μοίρες βόρεια.

Αμερικανοί: ΟΚ, κατανοητόν, ευχαριστούμε...

Απο το Νότο στον Βορρά κι απ την Ιθακη στον Φωκά

Το ελαβα σημερα το πρωι και μιας και δεν προκειται για φανταστικη ιστορια αλλα αφηγηση ενος Ελληνα ναυτικου σκεφτηκα να το μοιραστω μαζι σας
Ο Μανος ειναι καπετανιος εδω και χρονια σε tankers και ηταν απ' τους νεοτερους σε ηλικια οταν πρωτοκαπετανεψε.
Απο μενα πολλες ευχες για καλες θαλασσες   


Ήταν πριν από ένα μήνα περίπου, τότε που βρισκόμουν στο Callao του Peru και είχα στείλει το τελευταίο μου μήνυμα. Έκτοτε ακολούθησα πορεία Βόρεια και κατέπλευσα στο Los Angeles όπου και ροκανίσαμε λίγο χρόνο στο αγκυροβόλιο. Ήλιος με δόντια και κρύο πολύ.

‘Ήρεμο αγκυροβόλιο. Ήμασταν τυχεροί. Όχι για πολύ όμως. Οι τελευταίες ημέρες ηλιόλουστες και τίποτε δεν προϊδέαζε αυτό που θα ακολουθούσε στην επόμενη αποστολή μας.
Λίγο πριν το πέρας της εκφόρτωσης ειδοποιήθηκα από τους ναυλωτές να πλεύσω για το Βανκούβερ του Καναδά. Δεν είχα πάει ποτέ ξανά. Άγνωστα νερά για μένα, αφιλόξενα από τις ιστορίες που είχα ακούσει. Βόρειος Ειρηνικός μέσα στην καρδιά του χειμώνα.

Είναι πανέμορφο το μέρος που θα πάς μου ανέφεραν από την εταιρεία. Την ώρα που το άκουγα το αριστερό αυτί μου ήταν προσηλωμένο σε αυτό που μου έλεγαν και το μυαλό είχε ήδη αρχίσει να βγάζει σχέδιο. Να ασφαλίσουμε καλά το πλοίο, να αδειάσουμε τις σεντίνες, να δοκιμάσουμε τους συναγερμούς, να ελέγξουμε όλες τις υδατοστεγείς ότι εφαρμόζουν καλά, να ασφαλίσουμε τις άγκυρες με διπλά συρματόσχοινα, να ξαναδούμε τα εφόδια των βαρκών, να ελέγξουμε συχνότητες εκπομπής και λήψης ασυρμάτων και δορυφορικών, να, να, να, να……….και από τα πολλά να και να, να σου κι ένα κόμπος στο στήθος ξέρετε τώρα σαν αυτόν που μας πιάνει όταν αγχωθούμε πολύ η σαν στεναχωρηθούμε. Μα ήταν ανάγκη να μας τύχει τέτοιο ταξίδι τώρα σκέφθηκα φουρκισμένος.

Κλείνω το τηλέφωνο και αρχίσω να δίνω τις πρώτες οδηγίες, να κάνουμε αυτό, να κάνουμε το άλλο. Πήγαιναν οι ναύτες και οι αξιωματικοί και κοίταζαν μία μια τις προετοιμασίες. Καλοί άνθρωποι, δεν βαριγγόμισαν καθόλου. Βέβαια με είδαν και κατάλαβαν.
« Μόλις αποβιβασθεί ο Πλοηγός βγαίνουμε στην ανοικτή θάλασσα. Δεν θα μας χαρισθεί τους είπα. 
Πρέπει όλα να είναι έτοιμα. Δεν έχει ξεκούραση αν δεν τελειώσουν οι προετοιμασίες ». Γινόμουν στενόχωρος μα δεν είχα άλλη επιλογή. Πράγματι όλα έγιναν πριν ακόμη λύσουμε από την προβλήτα. Μια σχετική ανακούφιση ξεπρόβαλε στην πόρτα της αγωνίας μου. Πάμε τώρα για την άλλη έννοια μας, τον καιρό.
 
Τι γίνετε Παναγιώτη, τι μας λέει το δελτίο ? - «Βράζει ο Τόπος » αποκρίθηκε. Και η ψυχή μου μαζί του σκέφθηκα. «Όλα θα πάνε καλά, να δεις ότι δεν θα μας αγγίξει, θα περάσει » του απάντησα με αψυχολόγητο ύφος. Βέβαια ήξερα και ήξερε πως δεν θα ήταν έτσι τα πράγματα.
Και αφήσαμε τον πλοηγό να πάει στο καλό, και βγήκαμε στην ανοικτή θάλασσα. Οι πρώτες έξι ώρες ήταν χάρμα θεού, αφού έφτασα κι εγώ να πιστέψω πως είχε κάνει λάθος το δελτίο. Μετά όμως διαπίστωσα πως μάλλον ήταν ο πόθος μου. Και ξεκίνησε, καλή αρχή. Ήταν 17 Φεβρουαρίου του 2013.

Οι αρχικοί υπολογισμοί ήθελαν το πλοίο να φθάνει στο Βανκούβερ την 19^η Φεβρουαρίου, βραδάκι περίπου. Με πήρε ο πράκτορας τηλέφωνο (στην αρχή γιατί στην συνέχεια δεν είχαμε ούτε τηλέφωνο) να μου ανακοινώσει ότι με περιμένει στις 19/2. Γέλασα και τον ρώτησα από πού καταγόταν. Από ένα ορεινό χωριό της Ρουμανίας μου αποκρίθηκε. Φίλε Ciobanescu μάλλον Θάλασσα πρωτοαντίκρισες στον Καναδά του είπα. Ναι μου αποκρίθηκε ξανά και γέλασα. Άκου του απάντησα, πες ότι θέλεις σε όποιον θέλεις εκεί στο Βανκούβερ μα μην κάνεις το τραπέζι γιατί μάλλον θα είναι πολύ κρύο το γεύμα όταν καταφέρω να φθάσω. Ούτε αυτό το κατάλαβε ο Ρουμάνος, κι έκλεισε το τηλέφωνο.

Ο καιρός γινόταν αγριότερος ώρα με την ώρα. Δεξιά μας η απόκρημνη ακτογραμμή της Αμερικάνικής Ηπείρου σε απόσταση 26 μιλίων . Ο Καιρός ήταν Αριστερά μας και δυνάμωνε. Όμως τίποτε δεν ήταν χειρότερο από την αποθαλασσία του Βόρειου Ειρηνικού. Κύματα σαν τείχη 6- 7 μέτρα να έρχονται με ορμή και να μας κτυπούν άλλοτε στην Πλώρη αριστερά και άλλοτε στην αριστερή πλευρά μας. Μειώσαμε στροφές και ταχύτητα.
 
Ϊσα – Ίσα να καβαλάει το κύμα τους είπα, (να πέφτει ομαλά στο διάκενο) όπως πέφτει το βρέφος στην αγκαλιά της μάνας του που το νανουρίζει τους έφερα σαν παράδειγμα. Εντάξει Καπετάνιε απάντησαν κοφτά λιτά και κατέβηκα να δω τι γίνετε παρακάτω. Βομβαρδισμένο τοπίο, τίποτε δεν ήταν στην θέση του, μόνο η τηλεόραση, ο υπολογιστής του πλοίου και η εικόνα του Άγιου Νικόλα. Την κοίταξα λίγο, σκέφθηκα τα δικά μου κι έφυγα από την βομβαρδισμένη και αφιλόξενη καμπίνα μου κατεβαίνοντας παρακάτω. Έφθασα στο Μαγειρειό. Μόλις είχαμε χάσει μία ντουζίνα πιάτα από το απότομο κούνημα του πλοίου. Ο μάγειρος στεναχωρημένος.

Μη στενοχωριέσαι του απαντώ, πες πως τα σπάσαμε σε μία νύκτα κραιπάλης σε κάποιο νυκτερινό κέντρο. Κι εκείνος χαμογέλασε. Μόνο πρόσεξε δύο πράγματα: Μην φτιάξεις σούπα και μην σερβίρεις αν δεν καθίσει στην θέση του ο καθένας. Εντάξει μου απαντά το έχω κατά νου.
Εσύ Καπτά Μάνο τι θα φας με ρώτησε. Δώσε μου τρία παξιμάδια, ένα κομμάτι κεφαλοτύρι, μια χούφτα ελιές και μισή κούπα χαμομήλι. Κι έτσι έφαγα κι εγώ, λες και άμα γευμάτιζα θα κατέβαινε στο στομάχι.

Το βράδυ έγιναν χειρότερα τα πράγματα. Δεν στεκόταν τίποτε όρθιο. Οι διατοιχίσεις γίνονταν με συχνότητα δευτερολέπτου. Μειώσαμε την ταχύτητα στο ελάχιστο εκεί που απλά κυβερνιέται το πλοίο και αλλάξαμε πορεία βάζοντας τον καιρό στην πλώρη. Και απλά πηγαίναμε. Πήγαμε να ξαπλώσουμε, έτσι απλά να κλείσουμε τα μάτια μας. Για ύπνο ούτε να το συζητάς. Οι μηχανικοί πήγαν στο control της μηχανής, εκεί δεν κουνάει πολύ. Οι υπόλοιποι στο καρέ αξιωματικών που βρίσκετε στο καθ’ ύψος μέσο του πλοίου. Εγώ στην γέφυρα καθισμένος στην καρέκλα να παρακολουθώ κάθε κύμα που τσακωνόταν με το χαλύβδινο κέλυφος του πλοίου.
Τρείς ημέρες και τρεις νύκτες κράτησε αυτή η ταλαιπωρία. Στην αρχή είναι όλα κάπως πιο ήρεμα, στην διάρκεια κόβεται η όρεξη, χαλάει η διάθεση και στο τέλος αποφεύγεις ακόμη και τις περιττές κουβέντες. Μιλάνε τα μάτια, οι εκφράσεις, οι κοφτές λέξεις. Απέναντι από το “Cape Disappointment” των ΗΠΑ ήρθαν τα χειρότερα κύματα του ειρηνικού που μας ταλαιπώρησαν μέχρι το τέλος.

Μόλις μπούμε στο « Juan De Fuca Channel » θα ηρεμήσουμε ξεστόμισε ο Δημήτρης από την Μηχανιώνα. Υπομονή Δημήτρη, αν γυρίσουμε τώρα θα μας χτυπήσει στα πλευρά ο καιρός και θα πάθουμε ζημιές. Άκου Δημήτρη, θα πλεύσουμε Βορειότερα 6 ώρες περί τα 32 Ναυτικά μίλια και πριν δύσει, γιατί θέλω να βλέπω τον καιρό όταν στρίβουμε, θα γυρίσουμε με πορεία για εκεί που είπες, αλήθεια πώς το είπες ?
« Juan De Fuca Channel » το είπα. Ξέρεις καπετάνιε το όνομα του είναι κυριολεκτικά Στενά του Ιωάννη Φωκά. Το βλέμμα μου αμφίβολο. Καλά, καλά του απαντώ, ας δούμε τον καιρό για τις επόμενες 6 ώρες και μετά θα φιλοσοφήσουμε.

Και οι ώρες κυλούσαν αργά μα σταθερά. «Κύμα το Κύμα» που αναφέρει και κάποιο όμορφο τραγούδι. Μία ώρα πριν ξεκινούμε τις διαδικασίες, έλεγχος πηδαλίου και χρόνου απόκρισης, επικοινωνία με το μηχανοστάσιο και τον Α’ μηχανικό. Βασίλη του λέω, άκου σε μία ώρα θα στρίψουμε. Όμως δεν έχουμε ταχύτητα και στην διάρκεια της στροφής θα μειωθεί περισσότερο και ίσως μας χτυπήσει άσχημα το κύμα. Άκου λοιπόν, θα ανεβάσω στροφές πάσει δυνάμει για να αποκτήσουμε ταχύτητα και να έχουμε σταθερή ροπή στρέψης. Ξέρω τι θα μου πεις τώρα. Θα ανεβάσει φορτία η μηχανή. Να είσαστε εκεί κάτω έτοιμοι να μειώσουμε αν απαιτηθεί, κατάλαβες Βασίλη, μόνο αν απαιτηθεί και τότε μόνο. Θα σου δώσω 10 λεπτά ειδοποίηση. Εντάξει καπετάνιε. 

Έκλεισα το τηλέφωνο και σκέφθηκα, πλησιάζει η ώρα.
45 λεπτά ακόμη, μισή ώρα ακόμη, 15 λεπτά ακόμη (ειδοποιούμε τους μηχανικούς), Κάνουμε ανακοίνωση να προσέξουν όλοι διότι σε λίγο θα στρίψουμε, Πρόσω Ολοταχώς η μηχανή, 8 λεπτά ακόμη, Πηδάλιο Όλο Δεξιά – 35 μοίρες και όχι λιγότερο δίνετε η εντολή και ακολουθείται. Και τώρα τα μάτια στραμμένα στην Πλώρη μας. Αρχίζει να στρέφει και να διατοιχίζετε, η στροφή μας εξελίσσεται καλά μα κι ο καιρός είναι πεισματάρης, 25 μοίρες κλίση στα δεξιά και στα αριστερά. Το ένα αυτί να περιμένει τηλέφωνο από το μηχανοστάσιο και το άλλο να ακούει τους εξωτερικούς ήχους για οποιοδήποτε σημάδι που να υποδηλώνει πιθανή ζημιά. Τα λόγια είναι περιττά, επιχειρησιακή σιγή στην γέφυρα, μόνο παρακολούθηση, εκτίμηση και γρήγορος υπολογισμός με το μυαλό.

«Ελα τώρα μην με σταματάς, έλα βοήθα με λίγο » μονολόγησα έτσι σαν να περίμενα ένα από μηχανή θεό να επέμβει.

« Το Κύμα θα μας καβαλήσει » μου λένε. « Το βλέπω » τους απαντώ. Και καβαλάει το πλοίο από την μία πλευρά και φεύγει με φόρα από την άλλη. Οι σκάλες είναι ακόμα εκεί, ζημιά δεν φαίνεται πουθενά, ευτυχώς τα μάτια μου σαν Ραντάρ ελέγχουν το κατάστρωμα και φαίνονται όλα να είναι εντάξει. Τηλεφωνώ στην μηχανή: Βασίλη λίγο ακόμη θέλουμε κοίτα να λειτουργεί η μηχανή σου του λέω και το κλείνω χωρίς να περιμένω την καταφατική του απάντηση. Ο χρόνος είναι ζωτικός. Και στρέφουμε πλέον με περισσότερες από 35 μοίρες το λεπτό. 2 λεπτά ακόμη, 1 λεπτό, λίγο ακόμη. Και ξάφνου σαν να με άκουσε ο από μηχανής θεός μου, σαν να μην υπήρχε ποτέ κακοκαιρία όλα άλλαξαν. Γυρίσαμε και φέραμε τον καιρό από πρύμα. Βασίλη, θα μείνουμε σε Πρόσω Ολοταχώς πως είσαι με τα φορτία σου ? ρωτώ. Όλα Καλά μου απαντά. Βασίλη συγγνώμη που ήμουν απότομος νωρίτερα, λέω. Όλα Καλά μου απαντά ξανά.

Μαζέψαμε τα πράγματα από κάτω και βάλαμε ξανά τον Ναυτικό Χάρτη στην θέση του. Κοιτάω τον χάρτη και διαβάζω « Juan De Fuca Channel ». Παίρνω τα Pilot Books και διαβάζω ότι το στενό αυτό ανακαλύφθηκε από τον Ιωάννη Φωκά, Έλληνα θαλασσοπόρο στις αρχές του 15^ου αιώνα. Ο Φωκάς που γεννήθηκε στην Κεφαλονιά ήταν απόγονος του Βυζαντινού Εμμανουήλ και Ανδρόνικου Φωκά, ευγενείς και υπερασπιστές του Βυζαντίου. Η Ονομασία των στενών δόθηκε από τον Βρετανό Captain Charles William Barkley προς τιμή του Ιωάννη Φωκά το 1787 όταν ο πρώτος έπλευσε εν μέσω μίας ισχυρής καταιγίδας στα στενά για να βρεί γαλήνη και ηρεμία με το ιστιοφόρο του S/Y IMPERIAL EAGLE. Επίσης η ευρύτερη περιοχή ονομάσθηκε Olympic Peninsula και το Υψηλότερο βουνό στην Αμερικανική περιοχή ονομάζεται ΌΛΥΜΠΟΣ.

Σταματά λίγο το μυαλό, σκέπτεται στιγμιαία κι αισθάνεσαι περήφανος για τους προγόνους σου. Τώρα που όλα ηρέμησαν, βγαίνεις έξω στο πτερό της γέφυρας, αναπνέεις καθαρό παγωμένο αέρα, κλείνεις τα μάτια και γυρνάς το ρολόϊ του χρόνου πίσω κάποιους αιώνες. Πόσο κινδύνεψε άραγε ο Βρετανός που έφθασε να τιμήσει την περιοχή με το όνομα ενός Έλληνα Θαλασσοπόρου ? Πώς να αισθάνθηκε άραγε όταν αντίκρισε την πρώτη βουνοκορφή και την ονόμασε Όλυμπο ? Πώς να αισθάνθηκε ο ταπεινός κι ευγενής Φωκάς όταν ανακάλυψε το στενό της σωτηρίας και της γαλήνης ? Πόσο ευγενής ήταν που δεν θέλησε να δώσει στα στενά το όνομα του μα άφησε την Ιστορία στο διάβα της να τον κρίνει και να τον δικαιώσει ? Πόσοι άλλοι άραγε ήρθαν στα στενά αυτά μέχρι να κοπάσουν αυτά τα λυσσασμένα υδάτινα τείχη ?

Ανοίγω τα μάτια μετά από τις γρήγορες αυτές σκέψεις και νιώθω το σούρουπο στην πλάτη. Συννεφιασμένος ουρανός με τα χρώματα του δειλινού να πέφτουν πάνω τους. Καπετάνιε, φάνηκε το φανάρι του Φωκά μου λένε. Κοιτώ και να σου ξεπροβάλλει στις 110 μοίρες διόπτευση. Σαν να μας υποδέχεται φιλικά και να μας δείχνει την γαλήνη.

Δημήτρη τι απόσταση έχουμε από τον Φωκά ?
Ένδεκα μίλια είναι η απόσταση.
Χαμογελώ και απαντώ « Τα καταφέραμε » - « Ναι » μου απαντούν χαμογελαστά.
« Πάρτε τηλέφωνο το μάγειρα και πείτε του να ετοιμάσει σούπα και πατσά μήπως και στρώσει λίγο το στομάχι μας. Κοντεύει να σπάσει αυτές τις ημέρες », είπα για να σπάσω το βαρύ κλίμα και να επαναφέρω το ηθικό σε καλύτερο επίπεδο..

Σε λίγες ημέρες, φορτωμένοι με αργό πετρέλαιο αυτή την φορά, σαλπάραμε απο Το Βανκούβερ με πορεία νότια, για το Σαν Φρανσίσκο (από όπου σαν στέλνω κι αυτό το μήνυμα).
Βγαίνοντας στο Ειρηνικό, είχα τις ίδιες έννοιες μα τώρα θα είχαμε την κακοκαιρία από πρύμα κι έτσι το κακό θα ήταν λιγότερο. Λίγο πριν την έξοδο μας στο Ειρηνικό, περπάτησα προς το αριστερό άκρο του πτερύγιο της γέφυρας γύρισα το βλέμμα μου στο Φανάρι του Φωκά και μονολόγησα:

«Γειά σου φίλε Φωκά, Σ’ ευχαριστώ » λες και ήταν εκεί ο ίδιος ο Φωκάς και να προϋπαντούσε τα πλοία. Κι ο Όλυμπος, γεμάτος χιόνια και ορατός πια, έστεκε επιβλητικά στο Βάθος.
Με την ευχή οι φάροι της γαλήνης, της αγάπης και της ευτυχίας σας να λάμπουν για εσάς και όλους γύρω σας τελειώνω το μήνυμα μου με μία Κυριακάτικη καλημέρα.
«Σαν βγεις στον πηγαιμό για τον Φωκά, εύχομαι το ταξίδι σου να είναι γαλήνιο»


Από το αγκυροβόλιο του Σαν Φρανσίσκο, με φόντο το Αλκατράζ,

Capt Μ. Κ.
02-03-2013

Πλήρης άρση του καμποτάζ

Την πλήρη άρση του καμποτάζ στον χώρο της κρουαζιέρας, όπως αυτό είχε διατηρηθεί μέχρι τώρα, ανακοίνωσε χτες ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Μιχάλης Χρυσοχοΐδης καταργώντας την υπογραφή της περιβόητης «ειδικής σύμβασης».

 

Επρόκειτο για ένα από τα μεγαλύτερα αγκάθια για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας καθώς κάθε εταιρεία που διαθέτει πλοία υπό μη κοινοτική σημαία, προκειμένου να μπορεί να πραγματοποιεί κρουαζιέρες στον ελλαδικό χώρο με αφετηρία τον Πειραιά ή κάποιο άλλο λιμάνι (home porting), έπρεπε να υπογράφει ειδική σύμβαση με το Δημόσιο διάρκειας έως τριών ετών.

Με τη σύμβαση αυτή καθορίζονταν, μεταξύ άλλων, ο χρόνος διάρκειας της δραστηριοποίησης της εταιρείας στην Ελλάδα, τα επτά ελληνικά λιμάνια τα οποία θα προσέγγιζε, ακόμα και η σειρά προσέγγισης των λιμανιών!

Αποτέλεσμα της ύπαρξης αυτής της ρύθμισης ήταν οι συμβάσεις των ξένων εταιρειών με το Δημόσιο να μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού, όπως χαρακτηριστικά λένε στελέχη του τουρισμού και της ναυτιλίας που ζητούσαν επίμονα την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς της κρουαζιέρας.

Εν Πλω - επιβίβαση πλοηγού και πρός αγκυροβόλιο Bigstone - Φιλαδέλφεια

Εν Πλω για επιβίβαση πλοηγού και έν συνεχεία πρός αγκυροβόλιο Bigstone - Φιλαδέλφεια.

Και ξαφνικά η ομίχλη εμφανιζεται σε δευτερόλεπτα και την ακολουθεί ενα σφύξιμο, μια παγερή σιωπή & ένας αναστεναγμός.

"Θέλω απόστάσεις από τον στόχο" λές με σταθερή, δυνατή και ψυχρή φωνή
"1/3 του δέκατου - η καθαρή απόσταση - σου λένε".

"Γραμμή" - "καθόλου αριστερά, καθόλου δεξιά" -

"Μηχανή Πρόσω πολύ αργά, έτοιμη η αγκυρα για πόντιση, να μου λέτε συνεχώς την διεύθυνση του ρεύματος"

 και ξανασιωπάς παρακολουθώντας την τύχη σου να ξεδιπλώνετε και στο μυαλό να τριγυρνά η σκέψη: "Τι μπορεί να πάει στραβά την τελευταία στίγμή ?"

"Τα ξύλινα τείχη θα μας σώσουν" είχε πει η Πυθία
Ναι βέβαια, αλλά θα μας βγάλει τη πίστη μέχρι τότε

Καλημέρα σε όλους & καλό κουράγιο,

Μάνος

Μειώθηκε ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος

Έρευνα του Lloyd's Register

Η οικονομική κρίση δεν άφησε ανεπηρέαστο ούτε τον ελληνόκτητο εμπορικό στόλο (με ξένη σημαία πλοία αλλά υπό ελληνική διαχείριση) σύμφωνα με τα συμπεράσματα της ετήσιας έρευνας του Lloyd's Register - Fairplay (Αγγλικός Νηογνώμονας).

Συγκεκριμένα το Μάρτιο του 2011, σε σχέση με το ίδιο χρονικό διάστημα πέρυσι, ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 148 πλοία.

Ο στόλος που ελέγχουν ελληνικά συμφέροντα αριθμούσε 3.848 πλοία συνολικής χωρητικότητας 261,675 εκ. τόνων. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται και 621 πλοία που κτίζονται σήμερα σε διάφορα ναυπηγεία του κόσμου. Επίσης, κατά 52 μειώθηκαν τα πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία.

Πέρυσι ο στόλος των ελληνικών συμφερόντων αριθμούσε 3.996 πλοία συνολικής χωρητικότητας 258,121 εκατ. τόνων συμπεριλαμβανομένων και των 826 υπό ναυπήγηση πλοίων.

Ενδιαφέρον της «Cosco» να συμμετάσχει στο διαγωνισμό για το Θριάσιο Πεδίο

«Ξαναζεσταίνεται» το ενδιαφέρον του κινεζικού ομίλου «Cosco» να συμμετάσχει τελικά στο διαγωνισμό ανάπτυξης εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η κινεζική πλευρά μετά και την πρόσφατη επίσκεψη του υπουργού Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας στο Πεκίνο και τις συνομιλίες που είχε ο Ελληνας υπουργός με στελέχη της Cosco και τον πρόεδρό της Capt Wei Jiafou, εξετάζει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει τελικά στο διαγωνισμό και παρά το γεγονός ότι κάποια από τα αιτήματά της δεν έχουν ικανοποιηθεί.

Εξάλλου, ο υπουργός Θαλάσσιων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης, σε δήλωσή του σε σημερινή εφημερίδα, δηλώνει ότι ειδοποιήθηκε από τον κινεζικό όμιλο ότι θα λάβει μέρος στο διαγωνισμό για το Θριάσιο που θα γίνει στις 28 Μαρτίου.

Μερικά από τα αιτήματα της Cosco ήταν να προβλέπεται στο διαγωνισμό να μπορεί να δημιουργηθεί ζώνη ελεύθερου εμπορίου, να επιτραπεί η μεταποιητική δραστηριότητα, αλλά και να μην συμμετέχει η ΓΑΙΟΣΕ με ποσοστό άνω του 5% στο διαγωνισμό.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

More Libyan crude cargoes sail from ports –source

At least 2.4 million barrels of crude oil in four tankers have left Libyan ports in the past 24 hours despite mounting violence in Africa's third largest producer, shipping and trade sources said on Wednesday.
Forces loyal to Muammar Gaddafi attacked the major oil export terminal of Marsa El Brega in the first sign of a counter-offensive by Libya's leader in the rebel-controlled east, which rebels said they had repulsed.
As fighting continues across Libya, the oil industry is trying to assess the output lost, with outage estimates currently around 800,000 barrels per day (bpd).

Shipping and trade sources said two cargoes were exported from the port of Zawiyah close to Tripoli with another sailing from Zueitina in the east in the past 24 hours.

Piracy agenda at IMO

Within the context of IMO’s World Maritime Day theme “Piracy: orchestrating the response”, a meeting took place at the Organization’s headquarters. Invited to the meeting were representatives of countries that participate in the anti-piracy campaign off the coast of Somalia by making available naval assets and military aircraft. It was also attended by representatives of the shipping industry.

The meeting focused on the third objective of the IMO Action Plan launched in early February, namely “to promote greater levels of support from, and co-ordination, with navies” In this respect, appreciation was expressed to the commanding officers, officers and crews of the vessels deployed to protect shipping off the coast of Somalia and to their Governments for dispatching them there and bearing the considerable costs of their doing so. The meeting discussed matters pertaining to better co-ordination among, and optmal deployment of, naval vessels operating in the Gulf of Aden and in the Western Indian Ocean area as well as the legal basis of their operation for maximum efficiency.

LNG ship shortage hurts new players –Golar

A lack of available liquefied natural gas (LNG) tankers helped push charter rates up this winter and continues to hamper trade for smaller players without access to tonnage, shipper Golar LNG said.
Large increases in Asian demand and new projects coming online have shrunk the number of available tankers in recent months, making it difficult to secure short term deals, Golar said.
While higher charter rates helped Golar's shipping arm, its new trading subsidiary, Golar Commodities, struggled to make inroads into a market long dominated by players like BG Group (BG.L), BP (BP.L) or Royal Dutch Shell (RDSa.L) with fleets of their own.

"The earnings and prospects of Golar Commodities have been negatively influenced by the tightening of the LNG shipping market," Golar said at the release of its fourth quarter results. "Shipping challenges are making it difficult for new entrants."

Καλές θαλασσες Capt Μανόλη

Τις φωτογραφίες έστειλε ο Capt Μανόλης που εκτός από καλό παιδί και καλός ναυτικός είναι κι ενας απο τους έλληνες πλοιάρχους που πρωτοκαπετάνεψε σε πολύ νεαρή ηλικία και ένας απ' τους ανθρώπους που μας κάνουν να νιώθουμε περήφανοι για την Ελληνική μας ναυτιλία και τους ανθρώπους της.
Το πλοιο ειναι ένα tanker 274μ. τύπου CRUDE OIL / PRODUCT CARRIER χωρητικότητας 163 χ.τ. 
Καλές θάλασσες, καλά ταξίδια και με το καλό να μας έρθεις Μανολάκη ...

Somalian Piracy Threat Map

Σομαλοί πειρατές κρατούν ομήρους παιδιά

Τρία παιδιά ηλικίας 12 έως 16 ετών είναι ανάμεσα στους ομήρους που κρατούν σομαλοί πειρατές.

Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα του BBC, οι πειρατές κατέλαβαν στις 24 Φεβρουαρίου πλοίο, στο οποίο επέβαιναν δανοί πολίτες, στον Ινδικό Ωκεανό.

Εκτός από τα παιδιά, όμηροι είναι οι γονείς τους και δύο μέλη πληρώματος.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το πλοίο μετά την πειρατεία κατευθύνθηκε στη Σομαλία.

«Δεν μπορώ καν να σκεφτώ ότι παιδιά έχουν πέσει θύματα των πειρατών», είπε η υπουργός Εξωτερικών της Δανίας Λένε Έσπερσεν, η οποία καταδίκασε απερίφραστα τις πράξεις των πειρατών.

Το πλοίο εξέπεμψε σήμα κίνδυνου την περασμένη Πέμπτη, αλλά η πειρατεία επιβεβαιώθηκε την Τρίτη.

Η κα. Έσπερσεν σημείωσε ότι η κυβέρνηση θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν για βοηθήσει τους ομήρους, χωρίς ωστόσο να δώσει περισσότερες πληροφορίες για την κατάστασή τους

Marina Barcelona 92 extends its facilities in the Port of Barcelona

Το αρθρο έστειλε ο Νίκος Πολυκανδριώτης

Marina Barcelona 92 (MB’92), is proud to reveal that it has obtained a new concession for the next 30 years within the Port of Barcelona. MB′92, a company dedicated to the Superyacht Refit & Maintenance industry for the last 19 years, is extending its current facilities from 36,000 m² to a total surface area of 76,000 m² as a result of the new concession. The new facilities will enable MB’92 to provide an integral and more complete service to the expanding Superyacht market.

The expansion plan

MB’92 has been working on this new project since 2004, when the company realised that it was necessary to act on the continuing trend of increasing volume and length within yacht production. With this in mind, the company developed a 10 year plan to expand their facilities with the objective of being able to attend to an imminent fleet of larger yachts. The result of this planning was the launch of the new paint shed extension in 2007 with the capacity for vessels of up to 125 metres, and in December 2010, the signature of the new concession to extend the current facilities to 76,000m².

MSC charters old Maersk ships

Geneva's Mediterranean Shipping Company (MSC) have taken three more containerships from Maersk Line indirectly through a charter from Greek non-operating owner Costamare, according to the Shipping Gazette. The three 1,920-TEU ships, the Maersk Maine, Maersk Vermont and Maersk Maryland, were run by Maersk unit Farrell Lines, and had been deployed under the US-flagged Maersk Line.

Broker sources tell London's Containerisation International that the price paid by Costamare was US$10.5 million per ship, with MSC fixing the rate at $10,000 a day for a year.
In December last year, the Danish carrier Maersk also sold the last three of its 20-year-old 4,814-TEU 'M' class ships to MSC for a reported US$30 million a piece.
Source: Transport Weekly

Pirates hijack U.S.-bound oil tanker off Oman

EIRINI SL

By Jonathan Saul and Renee Maltezou

LONDON/ATHENS | Wed Feb 9, 2011 4:31pm GMT

(Reuters) - Suspected Somali pirates captured a U.S.-bound tanker carrying around $200 million (124 million pounds) worth of crude oil in the Indian Ocean on Wednesday in one of the biggest hijackings in the area so far.

The Irene SL, the length of three soccer pitches and with 25 crew members on board, was carrying about 2 million barrels of oil, or nearly one fifth of daily U.S. crude imports.

The hijacking came a day after an Italian tanker carrying oil worth more than $60 million was snatched by Somali pirates, reinforcing industry fears that the piracy scourge is "spinning out of control."

"This morning the vessel was attacked by armed men," the Irene SL's Greece-based manager Enesel said. "For the moment there is no communication with the vessel."

Commander Susie Thomson, spokeswoman for the multinational Combined Maritime Forces fighting piracy in the area, said the 333-metre tanker was hijacked 220 miles off Oman and was likely to have been attacked by Somali pirates. "We can only speculate as to where the ship is being taken."

Σομαλοί πειρατες κατέλαβαν το τάνκερ «Ειρήνη» ανοιχτά του Ομάν

EIRINI SL

Πριν από λίγες ημέρες έγραψα ένα άρθρο για την πειρατεία και την ήδη μακριά λίστα με πλοία που έχουν καταληφθεί από σομαλούς. Σήμερα και σύμφωνα με το Reuters, ένα ακόμα ελληνόκτητο πλοίο δέχθηκε επίθεση και κατα πάσα πιθανοτητα βρίσκεται στα χέρια τους.

Σύμφωνα με το Reuters ομάδα ενόπλων κατέλαβε το υπό ελληνική σημαία σούπερ τάνκερ Ειρήνη SL,  200 ναυτικά μίλια ανοιχτά του Ομάν, σήμερα, περίπου στις 11:00 το πρωί. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια με ελληνική σημαία το οποίο χτίστηκε το 2004, είναι χωρητικότητας 319.247 dtw και ανήκει στην εταιρία ENESEL LEMOS

Αμέσως μετά τη δήλωση του συμβάντος διεκόπη η επικοινωνία με το πλοίο.

Στο πλοίο επιβαίνουν 7 Έλληνες ναυτικοί, μεταξύ των οποίων ο Πλοίαρχος, ο Α' μηχανικός και ο Β' μηχανικός, ένας Γεωργιανός και 17 Φιλιππινέζοι ναυτικοί. Σύμφωνα με όσα μεταδίδει το Reuters, το Ειρήνη SL είχε αποπλεύσει από λιμάνι του Κουβέιτ με προορισμό τον Κόλπο του Μεξικού.
Το Ειρήνη SL μετέφερε 270.000 τόνους αργού πετρελαίου. Την είδηση της κατάληψης έχει επιβεβαιώσει -σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων- η πλοιοκτήτρια εταιρία Enesel, που εδρεύει στο Κολωνάκι.

Ντοκιμαντερ του ΣΚΑΙ για την πειρατεία

Η παγκόσμια ναυτιλία στα χέρια των πειρατών

Του Γιάννη Μπαξεβάνη | nuova marea ltd

Η λέξη πειρατής στους περισσότερους θυμίζει άλλες εποχές, ξεπερασμένες τακτικές παρανομίας ή ακόμα και κινηματογραφικού τύπου περιπέτειες ξεχασμένες στα τέλη του 17ου αιώνα. Η πραγματικότητα όμως είναι διαφορετική και όποιος είναι μέλος της θαλάσσιας κοινότητας το γνωρίζει καλά όπως γνωρίζει και τις τραγικές συνέπειες του να βρεθείς στη δεινή θέση να αντιμετωπίσεις πειρατές.
Πριν από μια δεκαετία περίπου βρέθηκα για μια επιθεώρηση στην Ινδονησία κοντά στη Surabaya σε ελληνόκτητο πλοίο όπου οι πειρατές προσπάθησαν χωρίς επιτυχία ν' ανέβουν τη νύχτα στο πλοίο. Ακόμα κι αν κατάφερναν ν' ανέβουν η πειρατεία θα περιορίζονταν στην κλοπή κάβων και αναλλώσιμων, κατά τα λεγόμενα των ναυτικών που είχαν αντιμετωπίσει το φαινόμενο κι άλλες φορές στις ράδες της Ινδονησίας των Φιλιππίνων ή της Βραζιλίας.

Ireland. Marine Notice Port Reception Facilities for Ship Generated Waste and Cargo Residues

Source: Ireland Department of Transport
            hellenicshippingnews.com

For the attention of all Fishermen, Passenger Boat Operators and Skippers, Recreational Craft Owners Port Reception Facilities for Ship Generated Waste and Cargo Residues – Recreational Craft, Passenger Boats and Fishing Vessels
EU Directive 2000/59/EC of the European Parliament and Council of the 27th of November 2000 on Port Reception facilities for ship-generated waste and cargo residues was transposed into Irish law by the European Communities (Port Reception Facilities for Ship-Generated Waste and Cargo Residues) Regulations 2003, (SI No. 117 of 2003), as amended, and as notified in Marine Notice No. 18 of 2003.

Αυξήσεις στα μισθώματα πλοίων που εξυπηρετούν άγονες γραμμές

H απόφαση για αυξήσεις από 2,5% έως 6,3% στα ετήσια μισθώματα των πλοίων που εξυπηρετούν άγονες γραμμές του Αιγαίου με πολυετείς συμβάσεις αποτελεί συμβατική υποχρέωση του Ελληνικού Δημοσίου έναντι των αναδόχων ακτοπλοϊκών εταιρειών, αναφέρεται σε ανακοίνωση της υφυπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας, Ελπίδας Τσουρή.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι η αναπροσαρμογή των μισθωμάτων με βάση τη ρήτρα καυσίμου και τον ετήσιο πληθωρισμό αποτελεί όρο των συναφθεισών, κατά τα προηγούμενα έτη, πολυετών συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας, η διάρκεια των οποίων κυμαίνεται από 2-12 έτη.

Επισημαίνεται ότι το ανώτατο ποσοστό 6,3% αντιστοιχεί σε μισθώματα δρομολογιακών γραμμών, οι οποίες εξυπηρετούνται από ταχύπλοα σκάφη και καταμαράν, κυρίως σε γραμμές των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου.